數據顯示,自1月20日以來中國主要港口的集裝箱吞吐量下降了20%。各航運公司已宣布推出空白航班,這一計劃將在未來幾個月進一步擴大,從而打消了中國春節假期后貨運量回升的任何希望。



預期病毒將使2020年全球集裝箱運量增速減少0.7個百分點



全球供應鏈也受到極大影響,由于中國供應商的零部件短缺。韓國汽車制造商已經宣布部分生產放緩。如果供應情況不能改善,預計很快就會全面停產。


新型冠狀病毒爆發剛剛一個月,就已經有預測說,今年全球集裝箱吞吐量的增長率至少會減少0.7個百分點。


Alphaliner在其每周通訊中估計,中國春節假期的延長和導致該事件的病毒爆發,將使包括香港在內的中國港口的集裝箱吞吐量在2020年第一季度減少逾600萬TEU。

在全國港口第一季度吞吐量匯總出來之前,疫情的全面影響不可能估計出來。然而,每周收集的數據已經顯示,從1月20日開始的20天內,在中國主要港口掛靠的集裝箱船艘次數減少了20%以上。


Alphaliner稱,除了早些時候宣布的削減服務航班外,承運商還宣布在2月份增加空白航班,以應對冠狀病毒疫情,從而減少了貨運量。新的更廣泛的干線空白航班計劃將持續到3月中旬,任何貨運量的回升都可以忽略不計,即使在延長了的春節假期結束之后。


與此同時,有跡象表明,供應鏈正開始受到中國工廠持續關閉的影響。韓聯社報導稱,韓國汽車制造商現代汽車設在中國的旗下七家工廠的裝配線從2月7日開始逐步停產,而韓國汽車制造商起亞(Kia) 設在中國的旗下三家工廠中的兩家因為來自中國供應商的零部件短缺而已經開始減產。


他們警告說,如果供應狀況沒有改善,他們可能面臨巨大的生產損失。


《南華早報》(South China Morning Post)警告稱,盡管計劃在2月9日后恢復工作,但依賴湖北省工廠和零部件的中國企業可能受到嚴重打擊。其中包括個人電腦制造商聯想等公司,以及鋼鐵、半導體和汽車行業的其他公司,武漢是這些行業的工業基地。


全球供應鏈也將受到影響,由于中國供應商的零部件短缺,韓國汽車制造商已經宣布部分生產放緩。如果供應情況沒有改善,預計很快就會全面停產。


過去幾周,由于運輸需求不足,即期運價略有下降。自1月中旬以來,德魯里世界集裝箱指數(World Container Index)和普氏能源資訊(Platts’s rate benchmark)從北亞出發的運價表現僅略有下滑。盡管上海航運交易所上海集裝箱運價指數(SCFI)因中國假期而暫停交易,但預計該指數也將公布自己的運價下跌。


預期的需求缺口已促使承運商在未來幾周內推出大量空白航班,以支撐運價。預計這一規模將遠遠超過去年創紀錄的運力削減,取消服務航班的時間已經延長至3月份。


如果中國制造業的復工時間進一步延遲,承運商消息人士向普氏能源資訊(Platts)的分析師們透露,即使這種空前水平的空白航班數量,可能也不足以阻止運價進一步下跌。


不過,國際海事戰略組織(MSI)的分析人士戴尼爾·理查茲說,在目前這個階段,病毒的影響至少對承運商來說是“可控的”。即使春節后運價趨于直線下降,航班中斷也主要出現在一個對承運商的財務狀況來說不是一個重要的成敗時期。此外,隨著最近幾周原油價格大幅下跌,低硫燃料油的使用給承運商(或至少是那些主要使用非洗滌裝置的船舶)帶來了些許安慰。但是,如果隨著病毒繼續傳播,港口中斷變得普遍,那么承運商面臨的形勢將越來越嚴峻。


普氏能源資訊在其每周評論中也表示,由于供應鏈將開始感受到沖擊,港口一旦關閉或限制貨運,那么潛在影響可能會更大。


普氏說:“流傳在貨運市場的謠言說,如果疫情繼續蔓延,關閉港口或者限制貨運的措施就可能會實施。如果將貨物留在中國的碼頭,船舶的艙位利用率就會下降,由此將進一步壓低運價。承運商將在其他北亞國家和地區爭相獲取‘最后的面包屑’。”


不管是哪種情況,除了“生產和港口/海關延遲及堵塞”以外,未來幾周,產量波動顯然將成為一個特點。由于目前還不清楚這種情況將持續多久,以及這場健康危機將造成多大的破壞,所以承運商在調整運輸需求與運力供給之間的不穩定性面臨嚴峻的的挑戰。因此,可能出現暫時的產能短缺和運力過剩,預計即期運價將出現劇烈波動。

 


預期病毒將使2020年全球集裝箱運量增速減少0.7個百分點



來源:阿法牛AlphaBull


2020年02月20日

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