誰才是中美貿易戰真正的贏家?

Who is the real winner for the Sino-US Trade War?


510日起,美國對從中國進口的2000億美元商品關稅提高到25%。受此影響,中美之間航運市場的不確定性開始凸顯。從噸海里供需角度看,由于中美市場之間的航程距離很長,貿易緊張對海運的影響很大。當貿易沖突阻止長途航線時,貨物賣方通常需要較短航程的目的地尋找替代買主。較短的航線導致更多的船只可用于競標現貨運輸的投標市場,對現貨運費率產生了極大的負面影響。僅從剛剛過去的兩周來看,亞洲至美西航線運價比此前一周下跌了7.1%,至1340美元/FEU,亞洲至美東航線運價也下跌了4.2%2597美元/FEU


以散貨船市場為例,依據VesselsValue(后簡稱VV)航運大數據,自中美貿易戰開始以來,兩國間散貨船運輸量出現明顯下滑。與去年第一季度同期相比, 2019年中國自美國的干散貨進口噸海里運輸量從1560.26DWT-NM降至472.81DWT-NM,降幅達到70%;與此同時,美國自中國的干散貨進口噸海里運輸量由156.03DWT-NM 降至92.72億DWT-NM,降幅為41%


VV知識點:




干散貨船主要運輸: 種子、原煤、鐵礦石、稀土礦、鋼材、陶瓷、糖、鹽、紙、木材以及沙石等大宗原料。


貿易戰 | 運價跌跌跌:亞洲-美西跌7.1%, 亞洲-美東跌4.2%!

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迄今為止,美中貿易緊張局勢對干散貨國際運輸市場造成的影響大部分集中在美國大豆出口上。在中國征收25%的關稅后,美國的大豆出口已被轉移到其他目的地。于是,巴西成為此次中美貿易戰干散貨出口第一贏家。通過VV大數據航運供需關系顯示:與去年第一季度同期相比,2019年巴西出口至中國的散貨船噸海里運輸量從7438.35DWT-NM增至8195.62DWT-NM,增幅達到10%;與此同時,巴西出口至美國的散貨船噸海里運輸量從194.21DWT-NM增至263.02DWT-NM,增幅為35%。此項增長很大幅度的促進了巴西各港口對干散貨船的需求量。


與此同時,中美貿易戰也從側面加到了中方對美國以外其他國家的投資力度。根據安永2019年的報告,英國五年來第一次取代美國,成為全球最大的投資目的地。考慮到英國當前政治經濟環境的不確定性,英國在接受投資方面超越美國讓大多數人感到意外; 但事實是,自2016年脫歐公投以來,外資對英國的投資活動一直非常強勁,其中最大的投資領域是消費品和零售,工業和金融服務。英國投資機構在全球范圍的并購興趣也達到了10年來的最高點,據該報告指出2018年英國并購交易占全球交易額的10%,總價值達到了4000億美元,是08年金融危機以來表現最好的一年。


來源:VesselsValue


2019年06月19日

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