據菲律賓海岸警衛隊發布消息,6月16日深夜,一艘長199米的汽車運輸船“Diamond Highway”號在菲律賓禮樂灘(Reed Bank)附近燃起大火。



棄船!火勢忒猛, 一船的汽車廢了!


現場濃煙滾滾



火災具體位置在南海附近的12 40N 117 14 E,馬尼拉SW,見地圖。




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“Diamond Highway”號是一艘汽車運輸船,懸掛巴拿馬船旗,下屬于日本船運公司K Line,是在從新加坡開往菲律賓八打雁(Batangas)的途中發生事故,事發時船上有25名船員,當時大部分船員正在熟睡。


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事發后,全船迅速拉響警報,船員從睡夢中驚醒。


由于火勢兇猛,并蔓延到了駕駛室,25名船員遂決定棄船逃生,之后被一艘前往泰國的滾裝船“Canopus Leader”號滾裝船救起,目前沒有傷亡報告。


日本船運公司K Line試圖在船只起火后聯系該船,但無濟于事。


菲律賓海岸警衛隊公共事務指揮官Armand Balilio介紹說,他們接到一艘外籍船舶的報告,稱禮樂灘(Reed Bank)附近一艘船著火并被遺棄,菲律賓海岸警衛隊派出巡邏艦Cabra趕到事發現場進行滅火時,發現25名船員已經全部棄船逃生。


同時,巡邏艦CABRA也監控事發船只的漂移狀態和動向。


日本船運公司K Line也已經委托打撈公司進行打撈。


這25名棄船的船員,在前往泰國途中被一艘散貨船“Canupos Leader”號救起,全部獲救。


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救起25名船員的“Canopus Leader”號滾裝船




根據Balilo的說法,截至下午1點40分,這艘船仍然處于著火狀態。


截至昨天下午,著火的“Diamond Highway”號,已經從禮樂灘(Reed Bank)漂流到了巴拉望島附近的馬拉帕亞。菲律賓海警船 Cabra追蹤到現場并試圖撲滅大火。


但菲律賓海岸警衛隊尚不確定此次汽車運輸船起火的原因。


Balilo表示,這艘船前往八打雁,顯然是要交付車輛,因此船上很可能滿載汽車。 


“Diamond Highway”號


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隨著世界汽車工業的發展,汽車運輸船隊迅速擴大,而隨之汽車運輸過程中安全問題也逐漸引發關注。


比如5月22日韓國一艘汽車運輸船起火,造成1500輛汽車被燒毀,非常大的損失。所以,防火已經成為汽車船安全的重要議題之一。

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5月22日早上,韓國蔚山停泊的汽車運輸船PLATINUM RAY貨艙發生火災,1500輛汽車被毀。


接下來,我們一起來談談汽車運輸船如何防火吧。


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火災,分為A、B、C、D、E等五類。汽車運輸船貨艙火災往往是以下三類的組合:

●汽車屬于固體可燃物,屬于A類火災。

●汽車電路故障自燃導致火災,屬E類火災。

●汽車燃油泄漏的揮發性可燃氣體與空氣混合,達到一定濃度時燃燒甚至爆炸,屬于C類火災。


消防結構和設備


● 材料:最大限度地限制使用可燃材料。

● 防火隔堵:用不燃材料和/或耐熱材料構成結構性防火隔堵,將全船分隔為生活區、機艙、貨艙等消防分區,貨艙再分隔成幾個消防分區。汽車運輸船結構的最大特點是消防分區多(貨艙多),且水平分區與主豎區交錯,因而氣密門、水密門、通道門和防火門特別多。例如“常發口輪”貨艙分為5個消防分區:A區為1#艙的2、3、4層甲板;B區為2*艙的1、2、3、4層甲板;C 區為3艙的1、2、3、4層甲板;D區為3*艙的5、6、7層甲板;E區為3*艙的8.9.10層甲板。

● 通道:各消防分區,均設有通往開敞甲板的充分和隨時可用的專用應急通道,供船員和裝卸作業人員撤離;車輛裝載必須留出消防通道和撤離通道。

● 探火:各消防分區,均裝設火災探測裝置,以探知該區域內的任何火災。大型汽車運輸船,一般配備兩套獨立的火災探測器,一套離子感煙探測器,一套抽風式感煙探測器,例如“常發口輪”。

● 滅火:各消防分區,均按照其特點裝設不同類型的滅火裝置或設備,將火災/爆炸抑制、控制和撲滅在火源艙室內。例如,“常發口輪”配有低壓儲液罐式大型CO2滅火系統和水滅火系統(使用同一管路);“富康口輪”和“富源口輪”裝有鋼瓶組式的大型CO2滅火系統;“富泉口輪”配有水噴淋系統。

● 各貨艙均裝有風機,換氣量至少20次/小時,載運和裝卸貨期間,開啟風機排出艙內可燃油氣,將易燃油氣著火的可能性減至最低。


防止火災/爆炸

● 規范貨物操作,留有充分的操作和撤離通道,牢固綁扎防止車輛撞擊引發火警。

● 航行期間,保持監視探火設備,定時巡查貨艙,及時發現和消除火災隱患。



減少 火災/爆炸損失

● 規范地維護船舶結構和滅火設備,確保消防分區的有效性,確保滅火設備隨時可用。

● 制定應急預案,及時正確施救, 防止火災擴大。

堅持教育、培訓和演習,提高船員應急意識和應急能力。


來源:海事服務網


2019年06月19日

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